عندما يفشل نظام التبريد، فإنه عادة ما يكون من المستحيل رؤية مكان حدوث الخلل مباشرة، كما أنه ليس من الممكن تفكيك وتشريح مكونات نظام التبريد واحدا تلو الآخر. الطريقة الوحيدة هي التحقق من المظهر ومعرفة الظواهر غير الطبيعية أثناء التشغيل وإجراء تحليل شامل.
أثناء الفحص، يتم فهم حالة تشغيل النظام بشكل عام من خلال النظر والاستماع واللمس. عندما يتجاوز ضغط التشغيل ودرجة حرارة النظام النطاق الطبيعي، بالإضافة إلى تدهور درجات الحرارة المحيطة الداخلية والخارجية، لا بد من وجود مشكلة. وهذا أساس مهم لتحديد السبب الجذري للخطأ.
1. الكشف عن ضغط نظام التبريد ودرجة الحرارة
(1) مفهوم ضغط نظام التبريد
أثناء التشغيل، يمكن تقسيم نظام التبريد إلى أجزاء ذات ضغط مرتفع ومنخفض؛ قسم الضغط العالي يبدأ من منفذ عادم الضاغط إلى مقدمة صمام الخانق، وهو ما يسمى بضغط الضغط العالي؛ ويسمى ضغط منفذ الشفط للضاغط ضغط الشفط، وهو قريب من ضغط التبخر. الفرق بين الاثنين هو مقاومة التدفق لخط الأنابيب. يقتصر فقدان الضغط عمومًا على أقل من 0.018Mpa. يتم الكشف عن ضغط التبخر وضغط التكثيف لنظام التبريد عند منافذ الشفط والعادم للضاغط. وهذا يعني أنه يُطلق عليه عادةً ضغط الشفط والعادم للضاغط.
الغرض من الكشف عن ضغط الشفط والعادم لنظام التبريد هو الحصول على درجة حرارة التبخر ودرجة حرارة التكثيف لنظام التبريد، وذلك للحصول على حالة تشغيل نظام التبريد.
(2) مفهوم درجة الحرارة في نظام التبريد
مفهوم درجة الحرارة: تغطي درجة الحرارة في نظام التبريد نطاقًا واسعًا، بما في ذلك درجة حرارة التبخر، ودرجة حرارة الشفط، ودرجة حرارة التكثيف، ودرجة حرارة العادم، وما إلى ذلك؛ تلعب درجة حرارة التبخر ودرجة حرارة التكثيف tc دورًا حاسمًا في ظروف تشغيل نظام التبريد.
درجة حرارة التبخر: تشير درجة حرارة التبخر إلى درجة الحرارة التي يغلي عندها سائل التبريد ويتبخر في المبخر.
على سبيل المثال، وحدة تكييف الهواء. 5 ~ 7 درجة هي درجة حرارة التبخر المثالية لوحدة تكييف الهواء، أي أن تصميم وحدة تكييف الهواء يتراوح بين 5 ~ 7 درجة. عندما يتم تصحيح أخطاء وحدة تكييف الهواء بعد الصيانة، إذا لم تصل درجة الحرارة إلى ما بين 5 إلى 7 درجات، فيجب تعديل صمام التمدد أو تعديل كمية تعبئة غاز التبريد. الغرض من اكتشاف ضغط الشفط للضاغط هو فهم درجة حرارة التبخر للوحدة أثناء التشغيل. ومع ذلك، لا يمكن الكشف عنها مباشرة، ولا يمكن الحصول على درجة حرارة التبخر إلا عن طريق الكشف عن ضغط التبخر المقابل.
درجة حرارة التكثيف tc: درجة حرارة التكثيف tc هي درجة الحرارة عندما يتكثف بخار مادة التبريد المسخن إلى سائل بعد إطلاق الحرارة في المكثف. لا يمكن الكشف عن درجة حرارة التكثيف مباشرة أيضًا. ولا يمكن الحصول عليه إلا من خلال الكشف عن ضغط التكثيف المقابل له ثم الرجوع إلى جدول الخصائص الديناميكية الحرارية لغاز التبريد؛
عندما تكون درجة حرارة التكثيف مرتفعة، فإن ضغط التكثيف يزداد نسبيًا، ويتوافقان مع بعضهما البعض؛ عندما تكون درجة حرارة التكثيف مرتفعة جدًا، يكون حمل الوحدة ثقيلًا، ويكون المحرك مثقلًا، وهو أمر غير مناسب للتشغيل، وتنخفض قدرة التبريد وفقًا لذلك، ويزداد استهلاك الطاقة، وهو ما يجب تجنبه قدر الإمكان.
درجة حرارة العادم td: تشير درجة حرارة العادم td إلى درجة حرارة منفذ عادم الضاغط، بما في ذلك درجة حرارة أنبوب منفذ العادم.
يجب أن يكون هناك جهاز قياس درجة الحرارة لكشف درجة حرارة العادم. بشكل عام، الوحدات الصغيرة لا تحتوي على جهاز لقياس درجة الحرارة. يمكن الكشف عن القياس المؤقت بواسطة مقياس حرارة نقطة أشباه الموصلات، ولكن الخطأ كبير.
تتأثر درجة حرارة العادم بدرجة حرارة الشفط ودرجة حرارة التكثيف. عندما تزيد درجة حرارة الشفط أو درجة حرارة التكثيف، تزيد درجة حرارة العادم أيضًا وفقًا لذلك. لذلك، يجب التحكم في درجة حرارة الشفط ودرجة حرارة التكثيف لتثبيت درجة حرارة العادم.
درجة حرارة السحب: تشير درجة حرارة الشفط إلى درجة حرارة الغاز لأنبوب توصيل شفط الضاغط. يجب أن يكون هناك جهاز قياس درجة الحرارة لكشف درجة حرارة الشفط. بشكل عام، الوحدات الصغيرة لا تحتوي على جهاز لقياس درجة الحرارة. أثناء الصيانة والتصحيح، يتم تقديره بشكل عام عن طريق اللمس اليدوي. بشكل عام، يلزم التحكم في درجة حرارة الشفط لوحدة تكييف الهواء عند درجة =15 تقريبًا. تجاوز هذه القيمة سيكون له تأثير معين على تأثير التبريد.
2. تأثير تغيرات ضغط الشفط على نظام التبريد:
عندما يكون نظام التبريد قيد التشغيل، فإن ضغط الشفط الخاص به يرتبط ارتباطًا وثيقًا بدرجة حرارة التبخر ومعدل تدفق مادة التبريد الخاصة به.
بالنسبة للأنظمة التي تستخدم صمامات التمدد، يرتبط ضغط الشفط بدرجة فتح صمام التمدد، وكمية مادة التبريد المشحونة، وكفاءة تبريد الضاغط، وحجم الحمولة.
بالنسبة للأنظمة التي تستخدم الأنابيب الشعرية، يرتبط ضغط الشفط بضغط التكثيف وسعة التبريد وكفاءة تبريد الضاغط وحجم الحمولة.
لهذا السبب، عند فحص نظام التبريد، يجب تركيب مقياس ضغط على أنبوب الشفط. يلعب اكتشاف ضغط الشفط دورًا مهمًا في تحليل الأخطاء.
ضغط الشفط المنخفض: ضغط الشفط أقل من القيمة العادية. وتشمل العوامل عدم كفاية قدرة التبريد، وحمل التبريد الصغير، وفتح صمام التمدد الصغير، وانخفاض ضغط التكثيف، والمرشحات المسدودة.
ضغط الشفط العالي: ضغط الشفط أعلى من القيمة العادية. وتشمل العوامل وجود كمية كبيرة جدًا من مادة التبريد، وحمل تبريد كبير، وفتح صمام تمدد كبير، وضغط تكثيف مرتفع، وضعف كفاءة الضاغط.
3. تأثير تغيرات ضغط العادم على نظام التبريد:
عندما يكون نظام التبريد قيد التشغيل، فإن ضغط العادم يتوافق مع درجة حرارة التكثيف، وترتبط درجة حرارة التكثيف بتدفق ودرجة حرارة وسط التبريد الخاص به، وتدفق مادة التبريد، وحمل التبريد، وما إلى ذلك. عند فحص نظام التبريد، يتم إجراء فحص يجب تركيب مقياس ضغط العادم على أنبوب العادم للكشف عن ضغط العادم كبيانات تحليل الأخطاء.
ارتفاع ضغط العادم: عندما يكون ضغط العادم أعلى من القيمة العادية، يكون هناك بشكل عام تدفق صغير لوسط التبريد أو درجة حرارة عالية لوسط التبريد، وتعبئة مفرطة لغاز التبريد، وحمل تبريد كبير، وفتحة تمدد كبيرة.
انخفاض ضغط العادم: ضغط العادم أقل من القيمة العادية. وتشمل العوامل انخفاض كفاءة الضاغط، وعدم كفاية مادة التبريد، وحمل التبريد الصغير، وفتح صمام التمدد الصغير، والفلتر دون عائق، بما في ذلك مرشح صمام التمدد، ودرجة حرارة التبريد المتوسطة المنخفضة.
العوامل المذكورة أعلاه سوف تتسبب في انخفاض تدفق التبريد للنظام، وحمل التكثيف صغير، وانخفاض درجة حرارة التكثيف. من التغيرات المذكورة أعلاه في ضغط الشفط وضغط العادم، يرتبط الاثنان ارتباطًا وثيقًا. في الظروف العادية، يزداد ضغط الشفط، ويزداد ضغط العادم أيضًا وفقًا لذلك؛ ينخفض ضغط الشفط، وينخفض أيضًا ضغط العادم وفقًا لذلك. يمكن أيضًا تقدير الوضع العام لضغط العادم من خلال التغيرات في مقياس ضغط الشفط.
4. العلاقة بين درجة حرارة الشفط ودرجة حرارة العادم:
في الواقع، ترتبط درجة حرارة عادم النظام ارتباطًا وثيقًا بدرجة حرارة الشفط. عندما ترتفع درجة حرارة الشفط، ترتفع أيضًا درجة حرارة العادم نسبيًا، والعكس صحيح.
5. تأثير تغيرات درجة حرارة التكثيف على نظام التبريد:
درجة حرارة مكونات الوحدة لديها نطاق درجة حرارة عادي. تجاوز هذا النطاق هو حالة غير طبيعية. قد تكون العوامل المسببة لهذه التشوهات عبارة عن أخطاء أو تعديلات غير صحيحة، ولكن يجب تحليل الأسباب ومعالجتها أو فحصها في الوقت المناسب. يصعب قياس نقاط درجة الحرارة هذه باستخدام مقياس الحرارة. بشكل عام، لا يمكن تقديرها إلا يدويًا ومن ثم الحكم على ما إذا كانت طبيعية.
(1) تأثير درجة حرارة العادم
ملحوظة: في الصيف تكون درجة حرارة عادم الضاغط مرتفعة نسبيًا ولا يمكن لمسها باليد.
وفقاً للمعايير الوطنية، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة العادم لنظام التبريد R22 150 درجة. تجاوز خط درجة الحرارة هذا هو حالة غير طبيعية.
درجة حرارة العادم مرتفعة جدًا: درجة حرارة الشفط للضاغط مرتفعة جدًا، أو درجة حرارة التكثيف مرتفعة جدًا، وهو ما يجب الانتباه إليه. درجة حرارة العادم منخفضة للغاية: ماسورة العادم ليست ساخنة عند اللمس، مما يعني أن درجة حرارة الشفط منخفضة بشكل خاص. قد يكون الضاغط يعمل بضربة مبللة أو أن النظام يعمل باستخدام كمية قليلة جدًا من سائل التشغيل.
(2) تأثير تغيرات درجة حرارة الغلاف على الضاغط ونظام التبريد يمكن تقسيم مجال درجة الحرارة على السطح الخارجي لغلاف الضاغط المكبس الترددي المغلق بالكامل إلى قسمين:
الغلاف العلوي: تتأثر بالبخار المستنشق، وتكون درجة الحرارة منخفضة نسبياً، في نطاق حار قليلاً أو بارد قليلاً، وتقدر بحوالي 30 درجة، وهناك احتمالية للتكثف على سطح الغلاف المحلي حول أنبوب الشفط. الغلاف السفلي: يتم إخراج الحرارة الناتجة عن المحرك وحرارة الاحتكاك الناتجة عن زيت التبريد بشكل أساسي من الغلاف بواسطة البخار.
1) تأثير وسبب ارتفاع درجة حرارة الغلاف درجة حرارة سطح الغلاف تتجاوز المعدل الطبيعي
درجة حرارة الشفط لنظام التبريد مرتفعة جدًا (أعلى من 15 درجة)؛ يدخل البخار الساخن بشكل مفرط إلى الضاغط ويمتص الحرارة الموجودة في الغلاف، مما يجعل درجة حرارة البخار أعلى، وبالتالي رفع درجة حرارة الغلاف؛ ترتفع درجة حرارة البخار المسخن بشكل كبير جدًا، كما ترتفع درجة حرارة الغلاف بشكل كبير جدًا، وهو ما لا يفضي إلى تبريد الزيت، مما سيؤثر على تزييت الأجزاء المتحركة ويسرع التآكل. في الحالات الشديدة، ستقبض المحامل على العمود، وسترتفع أيضًا درجة حرارة العادم. 2) تأثير وأسباب انخفاض درجة حرارة الغلاف درجة حرارة سطح الغلاف أقل من المعدل الطبيعي ودرجة حرارة الشفط منخفضة جدًا (أقل من 15 درجة) ؛ وهو مفيد لتبريد زيت التبريد ولفائف المحرك، ولكن يتم تقليل قدرة التبريد؛ عندما تكون درجة حرارة الشفط منخفضة بشكل خاص، فإن معظم الغلاف سوف يتكثف، ويكون هناك خطر المطرقة السائلة، وهي ضربة قاتلة للضاغط ويجب إيلاء اهتمام خاص لها؛ وفي الوقت نفسه، يتم إذابة كمية كبيرة من مادة التبريد في زيت التبريد، وهو ما لا يفضي إلى تزييت الأجزاء المتحركة.
(3) حالة درجة حرارة المكثف
الوضع الطبيعي: النصف الأمامي من أنبوب تبديد الحرارة ساخن جدًا، وتنخفض درجة حرارته ببطء وتدريجي. إن الإحساس بالحرارة في النصف الخلفي من أنبوب تبديد الحرارة أقل بكثير من النصف الأمامي. وذلك لأن سائل التبريد الموجود في النصف الخلفي من الأنبوب قد أصبح سائلًا تدريجيًا ووصل إلى درجة حرارة التكثيف ودرجة حرارة التبريد الفائق.
الوضع غير الطبيعي: النصف الأمامي ليس ساخنًا جدًا، والنصف الخلفي قريب من درجة الحرارة العادية (درجة الحرارة المحيطة). والسبب هو أن الضاغط يمتص غاز التبريد الرطب أو أن كمية سائل التبريد غير كافية. سبب آخر هو أن أنبوب المكثف بأكمله ساخن جدًا. والسبب هو أن كمية مادة التبريد كبيرة جدًا أو أن حجم التهوية صغير أو أن درجة الحرارة المحيطة مرتفعة.
في الظروف العادية، يكون النصف العلوي حارًا نسبيًا والنصف السفلي دافئًا. بشكل غير طبيعي، الغلاف بأكمله ليس ساخنًا جدًا، والسبب هو أن كمية المبرد غير كافية؛ هناك موقف آخر وهو أن الغلاف بأكمله ساخن جدًا، والسبب هو عدم كفاية مياه التبريد أو ضعف تأثير تبديد الحرارة.
(4) حالة درجة حرارة جهاز استقبال السائل في الظروف العادية، يكون أنبوب الشفط باردًا جدًا عند اللمس ويتكثف. يعاني المكثف من سوء تبديد الحرارة، أو أن درجة حرارة التكثيف مرتفعة، أو أن كمية مادة التبريد مشحونة بشكل زائد.
(5) حالة درجة حرارة الأنبوب السائل دافئة؛ غير طبيعي: حار نسبيا. يحتوي المكثف على تبديد سيئ للحرارة، أو أن درجة حرارة التكثيف مرتفعة، أو أن تدفق مادة التبريد أكثر من اللازم.
(6) حالة درجة حرارة الفلتر
لها ظاهرة غير طبيعية بارزة، أي أن الفلتر قد يكون باردًا، والسبب هو أن فتحات شبكة الفلتر مسدودة بالحمأة، مما يجعل الفلتر دون عائق. عندما يتدفق سائل التبريد عبر الفلتر، يحدث الاختناق، أي أن جزءًا من السائل يتبخر ويمتص الحرارة، مما يجعل الفلتر باردًا، ويحدث تكثيف شديد. ومن الظواهر غير الطبيعية الأخرى أن الفلتر ليس ساخنًا ويعادل درجة الحرارة المحيطة. والسبب هو أن الفلتر مسدود تمامًا ولا يمكن لسائل التبريد التدفق.
(7) درجة حرارة أنبوب الشفط
في الظروف العادية، يكون أنبوب الشفط باردًا جدًا عند اللمس ويتكثف. في ظل ظروف غير طبيعية، أحدها هو أن أنبوب الشفط بارد نسبيًا ويحتوي على الكثير من التكثيف، مما يؤدي إلى التكثيف على مساحة كبيرة من الغلاف. والسبب هو أن تدفق مادة التبريد كبير جدًا، ولا يمكن تبخير السائل بالكامل في المبخر، كما يوجد ارتداد للسائل.
سادسا. تأثير تغيرات درجة حرارة التبخر على نظام التبريد:
(1) درجة حرارة سطح صمام التمدد الحراري
الحالة الطبيعية: النصف السفلي من جسم صمام التمدد بارد جدًا ومتكاثف، وصوت تدفق مادة التبريد باهت جدًا.
حالة غير طبيعية: جسم الصمام بارد نسبيًا، وهناك الكثير من التكثيف على السطح، وحتى الصقيع، وصوت تدفق مادة التبريد مرتفع.
السبب: انسداد الفلتر، أو تسرب مادة التبريد الموجودة في صندوق الطاقة، وإغلاق فتحة الصمام.
(2) درجة حرارة الأنبوب الشعري
الحالة الطبيعية: الأنبوب الشعري بارد وفيه تكاثف ويوجد صوت تدفق السائل.
حالة غير طبيعية: يكون السطح بارداً جداً ويحدث تكثف ولكن صوت التدفق أعلى وهو تدفق الغاز.
السبب: عدم كفاية المبرد.
(3) حالة درجة حرارة المبخر
الحالة الطبيعية: أن يكون السطح الخارجي للمبخر بارداً جداً، وتتساقط قطرات التكاثف بشكل مستمر. تكون درجات حرارة الهواء الداخل والخارج مرتفعة نسبيًا، وتتراوح عادة بين 12 و14 درجة.
حالة غير طبيعية: سطح المبخر ليس باردًا جدًا، أو لا يوجد الكثير من الندى، أو لا يوجد أي تكثيف. يمكن سماع صوت تدفق مادة التبريد، ويكون الفرق في درجة حرارة الهواء الداخل والخارج صغيرًا.
السبب: عدم كفاية سائل التبريد أو فتحة صمام التمدد الصغيرة.
سابعا. تأثير درجة الحرارة المحيطة:
(1) متطلبات درجة الحرارة المحيطة للوحدات الخارجية
وفقًا للمعايير الوطنية، عندما تكون درجة الحرارة المحيطة بالوحدة الخارجية أقل من 35 درجة، يجب أن تضمن وحدة تكييف الهواء التشغيل العادي وتحقق قدرة التبريد والمؤشرات الأخرى الموضحة على لوحة اسم المنتج.
عندما تتراوح درجة الحرارة المحيطة بين 35 و43 درجة، يمكن أن تعمل وحدة تكييف الهواء، ولكن لا يمكن ضمان قدرة التبريد الموضحة على لوحة الاسم. درجة الحرارة: في حدود 35 إلى 43 درجة.
إذا ارتفعت درجة حرارة الوحدة الداخلية أكثر من اللازم، فقد يتم تنشيط واقي التحكم الإلكتروني، مما يؤدي إلى قطع مصدر الطاقة وإيقاف التشغيل.
عندما تتجاوز درجة الحرارة الخارجية 43 درجة، تكون وحدة مكيف الهواء في حالة تشغيل زائد، مما سيؤدي إلى تشغيل جهاز حماية التحكم الكهربائي، وقطع مصدر الطاقة، وإيقاف التشغيل.
(2) متطلبات درجة حرارة تكييف الهواء الداخلي
يجب ألا تتجاوز قيمة درجة الحرارة الثابتة الداخلية القصوى 30 درجة. إذا تم تشغيل وحدة تكييف الهواء عند درجة حرارة تزيد عن 30 درجة، فقد يتم تشغيلها تحت ظروف التحميل الزائد، وسوف ترتفع درجة حرارة التكثيف ودرجة حرارة العادم لنظام التبريد. وقد يتسبب أيضًا في تشغيل الواقي الكهربائي وقطع التيار الكهربائي، وهو أمر غير جيد للعمر التشغيلي لوحدة تكييف الهواء.
(3) نظام المضخة الحرارية
ما إذا كانت المضخة الحرارية تعمل بشكل طبيعي، تحقق بشكل أساسي من حالة عمل الصمام العكسي رباعي الاتجاهات. عندما يتم عكس الصمام العكسي، يمكنك سماع صوت عالٍ نسبيًا لتدفق الغاز وصوت تأثير دبوس صمام الملف اللولبي (المجال الكهرومغناطيسي يجذب قلب الصمام). إذا لم يتم سماع الصوتين أعلاه أثناء عملية عكس صمام الملف اللولبي، فقد يكون صمام الملف اللولبي معيبًا.
